無論在行駛中還是停放狀態，一旦發現涉水危險跡象，如水位迅速上漲、車門難以打開，應第一時間破窗或開門逃生，撤離至安全高處，之后再聯系保險公司和救援單位，切勿因顧惜車輛而冒險逗留。

　　 在確保人身安全并已妥善處置車輛的前提下，車主應及時拍照取證，照片需清晰顯示車輛位置、車牌號、淹水高度及整體受損情況，并在48小時內向保險公司報案申請理賠。

　　近年來，城市內澇發生頻率上升，車輛涉水情況明顯增多。遇到這類情景，車主應當如何正確應對？

　　中汽中心新能源汽車檢驗中心能源系統部工程師王金偉表示，車輛泡水時，人身安全永遠是第一位的。“若車輛在行駛中遭遇涉水情況，先判斷積水深度，積水未超過輪胎一半時，可低速通過；若水深超過該限度，應立即停車。無論在行駛中還是停放狀態，一旦發現危險跡象，如水位迅速上漲、車門難以打開，應第一時間破窗或開門逃生，撤離至安全高處，之后再聯系保險公司和救援單位，切勿因顧惜車輛而冒險逗留。”王金偉說，如車輛已在水中熄火，務必保持冷靜，嚴禁嘗試二次啟動。發動機進水后，氣缸內積水無法被壓縮，若強行啟動，活塞上行會擠壓水體，導致連桿彎曲、缸體破裂等嚴重機械損傷，大幅增加維修成本。此外，保險條款通常將二次點火視為“人為過失”，保險公司可據此拒賠。

　　值得注意的是，不少新能源汽車品牌廣泛宣傳其動力電池具備IP67或更高等級的防水性能，在一定時間和水深內可保證安全，加之新能源汽車沒有進氣排氣系統，涉水能力優于燃油車，這使得部分消費者認為新能源汽車可以輕松應對深水環境。然而實際情況更為復雜。王金偉介紹，盡管國家標準對電池系統的防水要求通常為IP67級，車企在驗證階段也會加大測試強度，確保電池密封可靠性，但在長期實際使用中，電池包可能因路面顛簸、輕微碰撞或震動出現結構損傷或密封老化，導致防水性能下降。此時若車輛涉水，不僅可能直接損傷電芯，更會埋下熱失控和起火隱患。此外，新能源汽車的高壓系統（包括電機、電控單元等）雖配備絕緣保護裝置，但積水的滲入仍可能破壞線束接口、高壓連接器等薄弱部位的絕緣防護，引發短路甚至高壓觸電事故。

　　根據強制性國家標準《電動汽車安全要求》（GB 18384-2020），電動汽車需在100mm深的水池中以每小時20公里的速度行駛至少500米，歷時約1.5分鐘。若水池長度不足，可重復試驗，直至總涉水距離達標，且全程不得超過10分鐘。中汽中心中國汽車標準化研究院專家于洋表示，強制性標準只是安全底線，即便車輛通過該項測試，也不代表能應對所有極端涉水路況。因此駕駛新能源汽車涉水時，仍應保持更大車距、低速勻速通過，涉水后盡快駛至安全區域并切斷電源，等待專業救援。在確保人身安全并已妥善處置車輛的前提下，車主應及時拍照取證，照片需清晰顯示車輛位置、車牌號、淹水高度及整體受損情況，并在48小時內向保險公司報案申請理賠。

　　目前，相關法律法規已為車輛泡水理賠構建了清晰框架。2020年發布的《關于實施車險綜合改革的指導意見》明確，車損險主險條款已包含發動機涉水等責任，消費者購買車損險即自動享有涉水相關保障。此外，新能源汽車還有自己的專屬車險。2021年12月，《新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》發布，將電池、電機、電控“三電”系統納入保障范圍，覆蓋行駛、停放、充電及作業等多種場景。新能源汽車因泡水導致三電系統損壞，也可通過車損險申請理賠。消費者還需警惕暴雨后流入二手車市場的泡水車。這些車輛經不良商家翻新后仍存在嚴重安全隱患，選購時務必仔細甄別，切勿因低價誘惑而盲目購買。（中國經濟網記者 郭 躍 來源：經濟日報）