從時速幾十公里的綠皮車，到時速300多公里的高鐵，再到CR450動車組實現試驗速度時速450公里，機車設備換代升級，縮短了時空距離，讓旅途不再漫長難熬。

　　北京，全國鐵路網中心。記者統計發現，全國各個省會、首府、直轄市及特別行政區中，除烏魯木齊、拉薩、海口、澳門、臺北等5個主要城市外，其余28個主要城市可在11個小時之內與北京高鐵通達。京津冀之間可1小時內通達，北京與相鄰城市群形成“3小時直達旅游圈”。

視覺中國供圖

　　“打個高鐵”當天回家

　　每天7時05分，G71次列車都會從北京西站出發，不到11個小時，就能抵達西南邊陲“春城”昆明。該車次全程運行2760公里，堪稱全國鐵路運行里程最長的鐵路車次。

　　北京西站候車大廳，在京工作多年的羅先生拉著行李，準備坐這趟車回昆明老家過年。年輕時，他來北京只有綠皮車可選，“十幾年前往返兩地，火車得跑個兩天兩宿，需要40多個小時，過年的票很難搶，有時還得一路站著回家。”

　　滬昆高鐵全線貫通后，北京與昆明間開行了動車組列車，后又隨著車型升級為當前最先進的復興號智能動車組，列車按時速350公里高標運營。像羅先生一樣的歸鄉人，朝發夕至，早上坐車，跨越大半個中國，晚上就能到家。一路景色優美，回家路不再難熬。

　　“最早坐綠皮車，晚上11點多從張家口家走，凌晨5點多才能到北京。后來火車提速時間縮短到近4小時，京張高鐵開通后，1個多小時就能從北京回家了。”面對京張提速，今年72歲的張家口人于瑞琴深有感觸。上世紀七十年代，為了帶兒子看眼病，她曾頻繁往返京張兩地。

奔馳在京張高鐵線路上的“瑞雪迎春”智能復興號列車（攝影：徐方琛）

　　京張高鐵開通運營后，北京到張家口的鐵路運行時間從原來的最快3.5小時縮短到1小時內。于瑞琴現在和孩子在北京生活，但親戚朋友還住在張家口，“說走就走，當天去當天回，什么都不耽誤。”

　　9本火車駕照見證鐵路提速

　　中國鐵道博物館（東郊館）櫥窗內，陳列著一套珍貴的藏品，這是“全履歷”高鐵司機韓軍甲的9本火車駕駛證。“解放型機車、東風7、和諧 3、復興號……”數著自己駕駛過的35種車型，他感慨地說：“中國鐵路提速，真是離不開機車設備、動力牽引方式的更新換代。”

韓軍甲的9本駕駛證

　　“以前駕駛蒸汽機車，拉的人少不說，時速還只有50公里；后來換了內燃機車，時速可達120公里；再后來升級為電力機車，最高時速升到160公里……”韓軍甲很快開上了更快的列車。

CRH3型動車組，國鐵北京局供圖

　　從1997年至2007年，中國在十年內完成了六次鐵路的大提速，標志著中國從傳統列車時代步入高速鐵路時代。韓軍甲駕駛列車的運行交路、運行時間也不斷發生著變化。2011年京滬高鐵正式通車后，他駕駛動車實現京滬千里一日行。2017年9月，他成為我國第一批復興號動車組司機，開上了時速350公里的火車。“以前旅客從北京站坐火車，一天半才能到上海，現在乘坐京滬高鐵列車，最快四個半小時可達，一天就能打一個來回。”

　　列車提質升級，線路的運行管理也在不斷優化。今年1月5日實施新的列車運行圖后，京滬高鐵北京南至南京南間增開時速350公里標桿列車兩列。標桿列車是相較于其他列車速度更快、用時更短的列車。例如，G65次標桿列車，從北京南站始發3小時24分即可到達南京南站，中間僅停徐州東站，比其他高鐵經停站少，用時更短。

　　環京“3小時直達旅游圈”形成

　　京雄、京濱、懷興，一條條鐵路新線開通運營，越來越多的城市接入高鐵網。

　　從北京出發，可以快速通達越來越多的城市。乘坐G1099 次高鐵，2小時22分鐘可以到達淄博北站，吃淄博燒烤，游齊文化博物館；乘坐G927次高鐵，2小時44分鐘可以到沈陽，品嘗特色抻面、雞架，一覽沈陽故宮的景色；乘坐G807次高鐵，2小時59分鐘可到洛陽龍門，游龍門石窟、老君山，品牡丹燕菜、洛陽八大湯......便捷快速的鐵路網，也讓環京“3小時直達旅游圈”越來越大。

　　今年春運，北京南站平均每小時開行近11對旅客列車，最短間隔4分鐘就發一趟高鐵；北京西站高峰期平均每分鐘要發送150多名旅客。這些，都是“流動中國”的最好注腳。