“我們的項目團隊來自湖北，對跨南水北調中線干渠的保護有著特殊的感情。”日前，在雄安新區至北京大興國際機場（京雄快線）跨南水北調天津干渠連續梁建設現場，中交二航局京雄快線項目黨支部書記王海軍告訴記者，該項目有全線唯一一處上跨南水北調天津干渠的施工點，為了確保南水北調天津干渠不受項目建設影響，項目在建設中采取了非常嚴苛的預防措施。

　　完成轉體的跨南水北調連續梁。

正在建設中的京雄快線跨南水北調連續梁位于雄安站至霸州經濟開發區站高架區間，采用“75+128+75”米轉體連續梁上跨通過。“項目所跨南水北調天津干渠部分是暗渠。和明渠不同，暗渠是不可見的，這就增加了施工中保護其不受干擾的難度。”王海軍介紹，對跨南水北調干渠的保護是“雙向保護”，既要保證施工不對干渠產生影響，又要保證相關部門對干渠的檢修不影響到鐵路橋梁。

為此，項目建設者在靠近暗渠的兩側各打了鋼板樁，這是一個永久性的結構，一方面保護暗渠不受京雄快線施工影響，另一方面，保護京雄快線不受開挖檢修暗渠的影響。此外，項目在施工區域周邊布置了100多個監測點，檢測施工可能帶來的沉降問題。施工人員和機械不允許直接從暗渠上橫跨而過，為此，項目專門修建了便道，所有的施工人員和機械都要繞道一公里左右到達暗渠另一側。

“我們的建設團隊來自湖北，南水北調中線工程起點丹江口水庫就在我們的家鄉，所以從項目建設一開始，我們就有一種內心油然而生的責任感，一定要保護好干渠，不能出任何問題，確保一泓清水向北流。”王海軍告訴記者。

“我們在京雄快線項目施工中不能有任何失誤，而且我們的建設團隊也有這個技術實力去保障施工，哪怕過度使用一些技術手段去保護干渠，都不為過。”中交二航局京雄快線項目常務副經理張亞平告訴記者，他所在的中交二航局在全球江河湖海上建造了數不勝數的大橋，人們熟知的港珠澳大橋、深中通道伶仃洋大橋等都有該局建設者參與，建設過程中形成了特有的保護江河湖海的技術沉淀。

“盡管京雄快線跨南水北調天津干渠項目對于我們而言沒有太大的技術挑戰，但是我們依然請公司內部的專家做了技術指導。”王海軍表示，都說“藝高人膽大”，但是對南水北調天津干渠的保護，他和同事們都深知要慎之又慎，“整個施工過程我們主動接受公司以及南水北調主管部門的監督，有任何隱患，我們都會第一時間主動解決。”

（來源：北京日報 | 記者 豐家衛 通訊員 劉晨曦）

編輯：劉穎莉