河北擁有487公里海岸線，秦皇島港、唐山港、黃驊港三大港口沿渤海灣依次排開，港口貨物年吞吐量居全國前列。今年前5個月，在國際貿易波動的大背景下，港口如何找準方向更好服務經濟？一起到河北滄州的黃驊港一探究竟。

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　　來到黃驊港的翻車機房，這里的自動化翻車機正在不停運轉，每次可翻轉4節車廂，將里面的煤炭傾倒至下部的漏斗，整個過程僅需20秒，且不需要工作人員現場介入。接下來，這些煤炭通過傳送帶轉運至港口另一頭的堆場，在那里，取料機正通過北斗定位和5G進行調度，實現煤炭的自動化作業，而工作人員僅需在遠端對全流程的作業進行監控。

　　作為世界上首個實現翻堆取裝全流程智能化的煤炭港口，今年前5個月，黃驊港煤炭港區吞吐量達到8820萬噸，在中國的能源保供鏈中扮演了關鍵的樞紐角色。

　　與此同時，黃驊港的煤炭五期工程也正在建設中。本次擴建項目在往期工程的基礎上再次增加18座儲煤筒倉、4個7萬噸級散貨泊位以及配套的裝卸設施，建成后將再為黃驊港提供每年5310萬噸的煤炭運力。

　　國能黃驊港務公司工程管理中心土建管理 陳華斌：煤炭五期工程碼頭的基礎采用高性能混凝土、增厚鋼筋保護層等創新技術，設計年限從50年提升至75年，項目建成后堆存能力將新增54萬噸，煤炭運輸能力將從每年2.1億噸躍升至2.6億噸。

　　黃驊港變強關鍵招：

　　從煤炭港到綜合港的轉變

　　眼下，黃驊港正在經歷著從煤炭港到綜合港的轉變，面對更密集的貨輪班次和更繁重的裝卸任務，充分釋放港口潛能、實現從傳統港口到智慧綠色港口的蛻變刻不容緩。

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　　俯瞰黃驊港，在近72公里的海岸線上不僅可以看到狹長的煤炭碼頭，也可以看到散貨、液化和集裝箱碼頭等47個生產性泊位，一個現代化的綜合性港口映入眼簾。從“一枝獨秀”到齊頭并進，黃驊港在夯實煤炭保供的基礎上加速拓展各項海運業務，借助當地多橫多縱的公路網和鐵路大通道，逐步構建起區域內的國際物流中心和大宗散貨樞紐中心，為河北、河南、山東以及中西部地區的生產企業提供便捷出海口，讓更多商品、油品、散貨及時抵達國內外的目的地。

　　滄州港務集團有限公司黨委書記 董事長 王寶輝：我們將持續推進總投資558億元的21個碼頭項目建設，積極建設滄州港口型國家物流樞紐。

　　就在去年，黃驊港還正式啟用國內首套散貨港口智能生產操作系統，減少流程準備時長23%，實現貨物“快進快出”，讓港口的運轉更加流暢。

　　國能黃驊港務公司科技信息中心技術員工程師 劉華實：從整個港口的計劃調度到設備的運行，我們實現了全流程的智能化管控。整個生產運行模式從人控全面轉向了自主運行。

　　今年前5個月，黃驊港綜合港區、散貨港區貨物吞吐量5293.4萬噸，同比增長4.36%，船舶進出港2403艘次，同比增長19.55%，在國際貿易波動的大背景下交出了一份亮眼的答卷。

　　打造世界級港口群

　　推動區域經濟協調發展

　　除黃驊港外，河北省還有秦皇島港和唐山港，這些港口在功能定位、資源整合及發展模式上各有側重。河北的目標是要建設世界級港口群，這個目標又該如何實現呢？

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　　在地圖上，我們可以清晰地看到，在河北省487公里海岸線上，自北向南排列了3座港口的4個港區：最北邊是秦皇島港，它是國際知名旅游港和現代綜合貿易港，也是以煤炭為主的能源樞紐港；中間是唐山港，包含京唐港區和曹妃甸港區，是服務國家戰略的能源原材料主樞紐港、綜合貿易大港及東北亞開放橋頭堡，2024年，唐山港貨物吞吐量超8.6億噸，穩居全球港口第二位；南端是黃驊港，是現代化綜合服務港、雄安新區便捷出海口及“一帶一路”重要樞紐。

　　河北港口集團總經理助理 戰略發展部部長 孟凡暉：各港區通過水水中轉、運力協調等模式提升綜合效益，構建“公轉鐵+公轉水”聯運體系，降低運輸成本，不斷推進智慧化與綠色化轉型。

　　當前，唐山港正不斷提升礦石、LNG碼頭專業化水平；黃驊港加快煤五期和原油碼頭建設；秦皇島港發展郵輪旅游。5G、無人駕駛等技術應用不斷深化，唐山港已經試點自動化集裝箱碼頭。河北省設立內陸港118個，開通海鐵聯運線路47條，構建輻射亞歐的多式聯運網絡，將新疆、山西等內陸地區納入港口腹地。