2月5日凌晨0點40分，張家口崇禮太子城高鐵站的空氣格外清新。寒冷的夜色中，30多列大巴車滿載著乘客，打著雙閃，列隊整齊地駛往張家口賽區(qū)冬奧村。

　　車上的乘客，是幾個小時前，剛剛到北京鳥巢參加完冬奧會開幕式返程的張家口賽區(qū)運動員、隨隊官員和媒體記者。

　　執(zhí)行這次高鐵站接駁任務的，是張家口公交集團冬奧交通保障團隊。

　　“我們一共調(diào)配了49部氫燃料大巴車，承擔700多名乘客往返太子城站的接送任務，太子城加氫站為此也備足了氫氣，等高鐵到達時，大巴車就停在對應車門前，一共分三批將乘客全部安全送回冬奧村。”北京冬奧會張家口賽區(qū)巴士團隊總指揮芮勇強說。

　　為執(zhí)行此次冬奧會張家口賽區(qū)交通和物流保障任務，張家口公交集團共計調(diào)配407臺氫能源車，其中包括357臺氫能源大巴車、50臺氫能源中巴車，主要負責運動員、隨隊官員、媒體記者、賽事轉(zhuǎn)播團隊在冬奧村和場館之間的接駁任務。

　　氫能是綠色低碳清潔能源，具有能量補給速度快、用時少的特點。每輛氫燃料公交車運行1萬公里可以減排二氧化碳11.8噸左右。

　　作為國家可再生能源示范區(qū)，張家口不斷加速氫能綜合利用產(chǎn)業(yè)體系建設，擁有2座制氫廠、8座加氫站，已初步形成制氫、加氫、儲氫、氫能產(chǎn)業(yè)裝備制造、燃料電池核心零部件制造、氫能整車制造等全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　張家口賽區(qū)內(nèi)的運動員專線TA-3線路，在冬奧村的運動員班車站和國家跳臺滑雪中心之間往返。負責這一線路的駕駛員之一韓碩告訴記者，氫能源大巴車和中巴車加滿一次氣， 續(xù)航分別約為300公里和100公里。

　　為滿足氫能源車的能源需求，張家口賽區(qū)劃撥了崇禮南、太子城兩個加氫站作為配套。

　　“冬奧會和冬殘奧會期間，張家口賽區(qū)核心區(qū)冬奧保障車輛，全部采用氫燃料電池客車，清潔能源車輛使用占比達到歷屆冬奧會最高水平。”芮勇強說，“開賽以來，許多線路需要24小時運行，氫能源車在崇禮夜間-20℃的條件下依然運行平穩(wěn)。”（河北日報記者 李冬云 張家口日報記者 馬明明）